一、芯片供应回暖，3月产销逐渐恢复

由于芯片供应较2月有所恢复，因此3月产销恢复有较好的基础。近期厂商库存提升，终端优惠扩大，消费者购车周期缩短。春节后多款新车上市，吸引一部分消费者购车，3月车市应呈现平稳向上走势。

 

2022年3月乘用车市场零售达到157.9万辆，环比增长25.6%。1-3月累计零售491.5万辆。

 

另外，今年3月新冠疫情在全国各地都有扩散，各地继续坚决采取社会面清零策略。部分疫情爆发地经销商进店和成交都受到影响、各地分管措施的变化对物流效率造成一定影响，零售损失较大。

二、外部环境的不稳定对车企出口带来影响，国内汽车出口减少。

今年由于国外疫情影响，环境不稳定导致国内汽车出口减少。

 

三、轿车、SUV汽车仍是国内主要销售车型，MPV销量有所上升

从1-3月的销售情况看，轿车和SUV的销售占总销售量的90%以上。另外，MPV的销售数量稳定上涨。

三、新能源汽车销量快速增长，汽车销售价格上涨

3月新能源乘用车零售销量达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%，环比均好于历年3月走势。1-3月新能源乘用车国内零售107.0万辆，同比增长146.6%。

 

3月的新能源车与传统燃油车走势有一定反差，3月的生产资料购车拉动传统车换购需求较强，释放汽车普及和消费升级利好；春季流感季的新能源车强势增长，家庭第二辆车的安全出行意义重大，呼应了城镇居民在短途出行中对新能源车型的进一步认可和适应。

新能源车市场方面，受到涨价的影响，涨价前订单表现火爆，总体订单充足。总体来看，虽然国内疫情仍然有本土散发病例，尤其是集中于深沪等新能源主销的特大城市，但当时大部分地区相对温和的防疫举措，对居民出行和购车消费没有明显影响，对新能源车销售有促进作用。

2021年以来，由于芯片短缺和原材料涨价，导致整车和动力电池成本上涨的速度大大出乎业内预期。根据国家统计局数据，2022年1-2月汽车行业收入增6%，成本增长8%，利润总体同比下降10%，相对低于整个工业企业利润增5%的平均水平，汽车行业压力巨大。

2022年电动车价格上涨相对理性，新能源车市场热度不减。今年1月国家新能源车补贴标准按计划退坡，大部分企业力争通过自身的内部平衡操作和前期的一些成本降低来化解补贴退坡带来的影响，希望通过让利使新能源车销售良好的势头得以延续，因此春节前企业涨价的行为较少。但部分企业退坡对毛利影响较大，因此采取了调高车价来弥补补贴降低的影响。

近几年的乘用车市场需求出现分化，新能源车占比持续提升，而传统燃油车占比持续下降。此外在国际油价上涨的影响，传统燃油车产品面临较大的增长压力，而新能源车产品的电动化与智能化的社会供应链体系仍在创新上升阶段。