一、困难重重的4S店

根据国家发改委产业司发布的数据显示，截止到2020年3月底，主要汽车企业复工率已经达到99.5%，汽车企业员工返岗率达到81.5%，但是复工率、返岗率高的背后，生产水平却只有去年同期生产水平的70%左右。随着汽车企业的生产和运输问题得到解决，大部分汽车经销商的货源问题已经开始逐渐缓解下来，但是经销商仍然面临着严峻的挑战。

根据汽车之家大数据监测显示，2020年3月的汽车行业消费需求回暖。虽然随着大部分车厂复工复产，产能也在逐渐恢复，但因为目前汽车市场仍然处在恢复当中，同比依旧是呈现下降的趋势，负增长达到48.4%，汽车行业的整体情况仍然不乐观。

一方面由于疫情期间收入减少，刚需人群纷纷推迟购车计划，消费意愿低下导致传统大宗消费情况不够理想；另一方面经销商利润不高，无法加大优惠力度，各地施行的限购政策也导致消费空间狭小。

为了能够有效稳定传统大宗消费的汽车市场，国家和各地方政府纷纷出台利好政策以求刺激市场。

二、国家政策维持行业稳定

2020年3月，全国各地共出台了20项汽车出行产业的相关政策，其中包括了4项国家政策和16项地方政策，政策内容涉及汽车流通、新能源汽车和新基建等方面，绝大部分政策均与利好经济恢复和鼓励复工复产相关，与此同时各地方也积极快速响应，推出促进消费、生成的政策。

4月15日，工业和信息化部、公安部、国家标准化管理委员会发布关于印发《国家车联网产业标准体系建设指南（车辆智能管理）》的通知。4月20日，工业和信息化部联合国家税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第三十一批），自2021年1月1日至2022年12月31日，消费者购置列入《目录》的新能源汽车免征车辆购置税。4月29日，国家发展改革委、科技部等11部门公布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》。4月24日，工业和信息化部会同国家税务总局对企业提交的申请材料进行了审查，确定并公告了《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第十五批）》。

山西、浙江、广州、四川、深圳、广东、重庆利用购换车补贴、鼓励汽车下乡等政策刺激消费。上海、四川、广西、河北针对充电基础设施完善、汽车智能化等领域的发展进行政策鼓励和引导。

以深圳市为例：4月9日，深圳市交通运输局发布关于新增小汽车指标的通告。根据通告显示，本次配置的1万个指标用于办理小汽车注册登记（新购车辆上牌），除此以外，通告显示本次亦适当放宽了《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》规定的个人申请条件。

同日，深圳市宝安区发布了《宝安区关于促进消费的若干措施》，该措施将向市民发放各类消费代金卷总金额高达2亿元，其中6000万元投入宝车乐购行动，最高给予每辆车1万元消费补贴。

三、直播卖货，经销商自救行为

“直播卖车”并非疫情期间才有的销售方式。早在2019年9月，知名网红主播薇娅在15分钟内成交了超过40台哈弗H6运动版车型；同年10月，影视明星雷佳音联合网红手工耿直播卖车，两个半小时内订单金额达到2.2亿元；同年11月，李湘为长城汽车带货200多辆。以上销售业绩鼓励着车企在疫情期间通过直播方式进行销售宣传，为此许多汽车品牌都采用了直播卖车的方式。

但“直播卖车”是否真的能够让汽车行业进行升级变革呢？实际上各经销商在直播中所提供的产品并不是单纯的汽车，而是交易前的体验服务如：购买试驾体验券、低价定金和低价保养、低价保险优惠券等礼包型产品。可见，即便是在线上购买或下定金后，后续车辆交易及相关交车环节仍然需要到线下门店进行交易。

虽然直播营销是当下热门的销售模式之一，经销商将销售地点搬移到线上，不失为一个新尝试。但是从实际情况来看，直播存在的缺点是线上购买可实际转化率并不理想，还是有不少人更希望到线下门店体验——毕竟购买一辆车，所涉及到的不仅仅是主持人对车辆参数的介绍，还有车主们对车辆的体验等等。

四、经销商如何应对危机

随着新车上市、厂家助推以及部分人群消费需求的释放，预计行业整体会有小幅回暖，并出现短期的大幅反弹情况。

第一，疫情加快了线下传统4S店模式向线上营销模式的转型。在线上营销方面，把客户信息、浏览轨迹、当前偏好、行为习惯等方面作为营销过程中的重点，而不是一味地把焦点放在转化率上。

第二，经销商应该抓住本次疫情机遇，通过通过积极转型，强化自身线上营销能力与数字化管理能力，进一步提升市场竞争力。

第三，随着汽车金融的渗透率不断提高，创新金融产品也将在一定程度上丰富消费者的选择。在疫情期间，大部分消费者手中可支配的预算并不多，需要精打细算过日子，如果金融产品是可靠的、选择性高的，未尝不是刺激消费的一种好方法。

第四，控制经营成本。在疫情侵袭的情况下，汽车经销商之间的竞争从销售量转变为精细化经营，谁能够更好的控制成本投入，谁应对的风险的能力则越大。总结起来，是经营能力的比拼。

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